Lokomotive im Schloss

GESCHICHTE

Sie wurde 1907 von Costruzioni Meccaniche di Saronno gebaut und war für die SNFT für den Personenverkehr bestimmt, gerade als das Eisenbahnnetz von Brescia rasch ausgebaut wurde. Aber damit nicht genug: Diese Maschine wurde neben leistungsstärkeren Lokomotiven auch für Schwerlasttransporte eingesetzt und bediente Fabriken, Wollspinnereien, Gießereien und Steinbrüche im Valle Camonica. Sie überstand zwei Weltkriege unbeschadet. Sie war bis in die 1950er Jahre in Betrieb, bis die Einführung von Dieselmotoren ihren langsamen Ausstieg beschloss. Am 1. Juli 1961 wurde sie außer Dienst gestellt. Aber nicht vergessen.

Sie schien zum Verschrotten bestimmt, aber der Club Fermodellistico Bresciano hatte andere Pläne.
Mit der Unterstützung des Bürgermeisters Bruno Boni nahm die verrückte Idee Gestalt an: die Lokomotive auf den Colle Cidneo, ins Innere des Schlosses zu bringen. Die SNFT erklärte sich bereit, sie für eine symbolische Lira abzugeben. Aber das Schwierigste stand noch bevor: der Transport.

Dazu musste das Eingangstor des Schlosses abgebaut, die Lokomotive durch Entfernen des Führerhauses, des Schornsteins, eines Wassertanks und der Zylinderanlage leichter gemacht, die Zugangsbrücke abgestützt und sogar die eiserne Rosette des zweiten Tors vorübergehend entfernt werden.

Am 7. September 1961 verließ die Lokomotive den Güterbahnhof in der Via Dalmazia. Auf einen Spezialwagen geladen und von zwei Sattelzugmaschinen gezogen, überquerte sie die Via Cassala, die Via Fratelli Ugoni und die Via Leonardo da Vinci und nahm den letzten Anstieg zum Schloss in Angriff.

Nachdem sie die sehr enge Eingangskurve überwunden hatte, schaffte es die Nummer 1. Sie wurde Stück für Stück wieder zusammengebaut. Und am 18. September 1961 wurde sie unter den Augen von Behördenvertretern, Journalisten und Bürgern offiziell eingeweiht. Seitdem steht sie dort. Sie schnauft nicht mehr, aber sie erzählt weiterhin ihre Geschichte.